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国有企业通勤车安全如何管理

作者: 中文核心期刊2018-06-23阅读:文章来源:中文核心期刊咨询网

  国有企业通勤车辆负责员工通勤工作的重要任务,其安全性直接关系到员工的人身安全。针对国有通勤公交安全管理一系列问题的现状,提出了相应的安全管理对策,接下来小编简单介绍一篇优秀企业安全管理论文。

通信企业管理

  公司通过安全管理体系运行,对危险源进行辨识和风险评价,将通勤大客车辨识为三级危险源,风险评价为三级高危险行业,并对其实施动态管理。大客车风险一旦处于不可控状态,将会带来群死群伤的严重后果,给社会、企业及多个家庭带来严重的影响和灾难。本文对通勤大客车安全行驶进行研究,旨在为汽运大队乃至公司抓好大客车安全管理提供依据。

  一、通勤车现状

  1、大客车司机违章超速、超员、酒驾、逆行及违反道路安全标志行驶;长时间疲劳驾驶;遇有问题出现思想波动,注意力不集中,工作不在状态;工作时间短,驾驶经验不足;驾驶“赌气”车或逞能车;乘客在车内打扑克、打闹、睡觉、双手未扶稳把牢、未系安全带等违反大客车乘车规定等因素。

  2、大客车“带病”行驶;刹车、转向、灯光、传动等系统故障;维护保养达不到标准或超过里程;大客车超期服役;道路湿滑或冰雪路面;夜间行车等因素。

  3、车辆管理单位安全规章制度不健全;“带病”车、故障车违规出车习以为常;大客车司机安全教育缺失;安全投入不足;车辆超期服役;矿区道路管理不符合要求等因素。

  二、安全对策

  1、加大安全投入,保障大客车整体装备水平。逐年提高大客车装备水平是安全行驶的硬件保障,也是关键所在。要利用矿山维简投资,加快到期报废(分布在汽运大队)大客车更新速度,严格执行10年期大客车淘汰报废标准。要明确乘车秩序安全负责人,即对本单位乘车秩序进行管理,同时要对外雇大客车进行安全监管。

  2、建立健全大客车安全管理规章制度,并严格执行和考核。管车单位要在健全大客车安全行驶规章制度基础上,绘制大客车安全包干网络图(见表),明确管理责任人,加大安全管理绩效考核和行政处罚力度,实施大客车安全管理连带责任考核机制。

  发生事故后,司机会算出自己的经济损失额度和主管领导承担的额度。如果事故经济损失额度太大,交通裁决为主要责任,给予司机转岗或试岗处理。

  3、严把大客车出车前门检关。专业化公司必须配备专职门检技术人员,大客车每天出车前,必须上检车线履行严格的门检程序,门检后检查员和司机双方签字确认(见表),发现问题及时进厂派修,杜绝“病车”出厂。实践证明,门检制度是保证大客车安全行驶的前提所在,是最有效的措施之一,门检制度的执行要雷打不动,不择不扣。

  4、大客车隐患整改实施PDCA闭环管理。要严肃大客车隐患整改PDCA不符合项三个管理层面的闭环管理,循环往复协调和解决检查暴露出的隐患问题和管理不规范问题。每月例行安全检查大客车是必检项目,设备部门要严格大客车的日常点检,问题要登记造册;安全部门要严格车辆路检路查,杜绝违章违规行为。

  5、大客车司机实施严格有效的安全教育。每年春秋两季全员组织司机安全规程学习、考试工作,冬季开展车辆安全常识、故障判断、特殊天气等专项培训、考试工作。每季度进行司机爱岗敬业、优质服务专题教育,定期聘请公安交管部门专家,针对性讲解当期事故案例。每日对司机进行班前安全讲话,预测和判断车辆可能遇到的危险路段,并落实防范措施。通过多种宣教形式,全面提升大客车司机高风险、大责任的安全素质。

  6、大客车维护保养必须达到4S标准。大客车运行到达保养里程或保养时间,必须严格执行4S管理流程和标准进行保养维护,出场前经技术检查员严格的检测和驾驶测试,签字合格后方可交付使用(见表)。临时性故障处理,须经主修人员和司机共同签字确认。大客车故障和隐患处理原则上不过夜,除特殊情况外,大客车出现故障,司机可以到4S店进行维修,杜绝随意检修问题。

  7、大客车司机资源管理要未雨绸缪。建立大客车司机企业内阶梯型储备库和企业外劳务协力储备库,以解决和缓解大客车司机缺员及外雇难的问题。同时,在劳务费方面采取可接受的变通措施,满足大客车司机费用偏低的实际问题。还可以与大客车司机培训机构或劳务输出机构签订灵活的用人协议,落实大客车司机的后备资源,做到未雨绸缪。

  8、选拔优秀的班组长和合格的大客车司机。选择组织能力好、业务素质高的班组长和责任心强、驾驶稳重的大客车司机,是大客车安全行驶的关键所在。班组长是班组安全第一责任人,也是基层安全管理的“当家人”,一个优秀的班组长决定班组安全管理的“命脉”。班组长每天班前要注意观察每名大客车司机的思想动态,避免大客车司机非正常状态出车问题。掌握车辆行使线路和危险路段,并结合特殊路段和特殊天气(雨雪雾),及时进行针对性的安全讲解,从根源上杜绝事故的发生。

  合格的大客车司机,具备驾驶技术娴熟,稳重细心,达到初级以上判断故障、独立维修的技能,驾龄达到10年以上。对于工作马虎大意、小事故不断的危险司机,也是我们常说的“险人”,一定要调离大客车司机岗位,不能因缺员而姑息迁就,进而导致事故悲剧。

  9、加强矿区道路维护保养质量管理。隶属主体厂矿管辖的生产、生活区域道路设计管理和维护标准满足大客车安全行驶要求,采场道路的宽度、弯度、坡角度、平整度、安全挡墙、安全警示标识、排水设施、冬季防滑等措施达到《金属非金属矿山安全规程》要求。同时要建立道路安全信息反馈系统和监督保证体系,及时解决和处理道路存在的危险因素。

  10、加快推广大客车GPS定位监控管理。实施大客车运行过程中的速度、所在位置、司机驾驶状态、人员乘坐状况实时监控,实时掌握大客车收车回库、临时停放、检修保养及行驶中发生的故障,采取应对措施加以管控,启动应急预案进行事故救援。

  11突出冰雪、雨水及大雾等特殊天气安全应对措施。特殊天气大客车出车前要进行特殊安全教育,派出长途大客车要进行“一对一”危险告知,班长或有经验的老司机要结合行车线路,针对性地讲解危险路段或可能导致事故的因素,避免特殊路况危及安全行车。阎家沟盘山道、盘道岭及采场坡道,雪后要保证人员及时验道及综合判断等措施决定能否出车。

  阅读期刊:通信企业管理

  《通信企业管理》(月刊)创刊于1981年,是由人民邮电报社主办的专业理论刊物。传播邮电企业管理的先进经验,探讨邮电经济体制改革的理论与实践问题。主要栏目:导论、封面文章、经理人随笔、TEL管理解释、市场经营、论坛。荣获中文核心期刊(2004)、中文核心期刊(2000)、中文核心期刊(1996)、中文核心期刊(1992)。

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