防水卷材系统在轨道交通工程的运用

　　轨道交通地下车站防水是避免地下水侵蚀建筑主体的第一道屏障。介绍和分析了“积木式”防水卷材系统，该系统将防水工程易造成渗漏的细部节点做为研究重点，意在解决细部节点结构复杂，现场施工难度大的弊端，形成了由防水卷材、各细部节点预制件、固定件等组成的模块化产品系统，让防水更为简单。

　　关键词：轨道交通;渗漏;高分子材料;防水卷材

　　近年来，国内众多城市大力建设轨道交通，地下空间的开发与利用受到极大关注。轨道交通作为城市地下基础设施关乎到人民的出行与安全，其结构的安全性不言而喻。轨道交通大部分为地下工程，防水工程是避免地下水侵蚀建筑主体的第一道屏障。然而，目前有些防水工程的效果并不尽如人意，部分是由地下防水工程的特点导致的[1]。1)漏点难以确认。虽然应用热成像等先进技术，但仍难以修复。一旦发生渗漏，只能进行内部堵漏，虽可暂时解决渗漏问题，但不能彻底解决地下水进入结构的问题，难以避免地下水对主体结构的侵蚀破坏。2)隐蔽工程难以修复。合理的方案才能保证防水层的有效性，特别是在防水工程中的细部节点部位，只有完善的防水设计，才有完美的防水效果;同时，施工过程至关重要，只有优秀的施工才能保证防水层无缺陷。3)空间受限，作业面狭窄，机具使用不便，手工操作质量难以得到保证。任何一个疏忽都可能导致防水工程的失效。随着国内防水行业的发展，已能提供很好的防水材料供设计师进行选择，但在地下工程中渗漏的案例仍然很多。防水实施过程是否完美决定了是否能达到预期的效果，但在施工过程中如何确保在复杂环境下每一细节的可靠性是我们应该关注的，唯有形成标准化的防水系统产品、化繁为简，才能提高防水的成功率。

　　1渗漏原因分析

　　[2]1)结构混凝土主体渗漏水。2)结构变形缝、施工缝、穿墙管等细节部位处理不当。3)施工方法不当，特殊部位处理欠佳造成渗漏。例如：采用盖挖逆做法在地下作业时，当桩柱穿过底板混凝土时，若不加强防水或底板防水层不连续，以及桩柱四周混凝土不密实，地下水会沿桩柱根部渗入底板。4)其他原因：材料质量不满足设计要求、地基沉降不均匀和施工中的震动等因素也会使结构产生裂缝或渗水通道。对于轨道工程防水中柔性防水，其发生渗漏的地方主要是细部节点处理不当，这也是本文讨论的重点，如果能保证细部节点的安全可靠，防水成功的机率将大幅提升。本文介绍一种“积木式”防水卷材系统，旨在提高防水施工中施工的便利性、可靠性。

　　2“积木式”防水卷材系统特点

　　该系统将防水工程易造成渗漏的细部节点做为研究重点，意在解决细部节点结构复杂，现场施工难度大的弊端，形成了由防水卷材、各细部节点预制件、固定件等组成的模块化产品系统，让防水更简单，就如搭建积木般达成防水目的，且可根据特殊工程特殊结构进行设计、制作。1)活：可灵活搭配，不同部位施工就如搭积木一样简单，需要什么就用什么。2)全：种类丰富，满足节点需求，可随意搭建任何防水系统。3)便：拿来即用，安装方便快捷，施工难度与工程大面防水施工无异。4)效：更高的施工效率，更高的可靠性。5)特：可定制，量体裁衣，独有性。正因为该系统具有灵活组装的特性，标准化与定制化相结合，总有一种组合适合相应的防水工程，并极大减少了施工难度，降低了对施工人员的技术要求，在实际工程应用中已表现出极大的优势：快捷、方便、简单、可靠。

　　3工程案例

　　3.1工程概述

　　欣嘉园车站为天津市滨海新区轨道交通B1线开工建设的项目，打造以轨道交通为核心、融合商业、办公、酒店、餐饮、停车等多种功能于一身的区域综合性交通枢纽，总建筑面积为3.1万m2，车站与上盖物业一体化，其中车站和上盖地下结构建筑面积分别为1.1万m2和2万m2，为地下二层结构，最大基坑深度约18m。欣嘉园配套工程主体防水分项工程中就运用了该系统进行细部节点处理。

　　3.2施工方案

　　1)桩头是建筑常见结构，是也防水的薄弱环节，工程中本系统的施工工法如下：清扫桩头截面及周边→桩芯及周边刷两遍水泥基渗透结晶(其用量≥1.5kg/m2)→将本系统桩头预制件套入桩头→焊接预制件开口部位→用不锈钢喉箍收口→密封胶密封收口部位→铺设大面防水层→将大面防水层与预制件裙边进行焊接→安装桩头钢筋橡胶止水环，桩头防水卷材系统结构见图1，桩头处理照片见图2。2)承台转角、阴角、阳角是另一常见结构，卷材铺设到此部位必须裁切开，处理不好，易形成防水薄弱点，导致渗漏，工程中采用以下防水工法：清扫承台基坑及周围→在相应部位放置预制件(见图3)→用钢钉将预制件固定在垫层上(见图4)→在基坑底面及立面铺设卷材→将卷材与预制件搭接焊接(搭接宽度≥100mm，有效焊接宽度≥30mm)。3)在地下工程中为满足动力、控制线缆和管道的穿入穿出，穿墙管往往分布密集，施工困难，经常采用涂刷涂料的方式进行防水，但涂料与主体防水层却无法可靠连接，导致渗漏。该系统的防水工法可形成完整连续的防水层，杜绝了漏水隐患：铺设大面卷材，卷材遇此部位进行裁剪→大面铺设完成后，清理穿墙管，根部混凝土剔凿或填充密实→将预制件(见图5、图6)套入穿墙管→不锈钢喉箍收口→密封胶密封收口部位→将预制件边缘与大面铺设的卷材焊接。4)地下工程中细部节点很多，比如格构柱等。由于篇幅有限，不再一一例举。

　　3.3施工效果

　　1)该系统将复杂的防水细部结构施工简化为简单的防水工法，简言之就是铺设卷材及细部节点预制件，采用热风焊接将两者连接在一起，在相对狭小的空间亦可安装，避免了传统方式根据异形部位裁切卷材，制作异形部件的过程，其效率显然要高，且传统方式在相对狭小的空间制作异形部件通常难以实现，即使实现其焊接质量也会因条件限制受到影响，可靠性得不到保证。2)该系统的节点处理预制件采用标准化生产，生产环境稳定，并通过3D、2D设计，采用电脑数控设备进行加工，尺寸精确、标准统一，避免了传统方式依靠经验、尺寸偏差较大、环境温湿度变化对焊接产生不利影响等问题，质量更有保证，工程更美观。3)该系统为开放系统，不局限于某几种几何结构，可根据工程结构数据进行设计、定制，可适应不同结构的设计要求。由于具有以上优势，该系统在上述轨道交通防水工程中顺利通过验收，得到总承包方认可，到目前为止尚未发生渗漏。早在2015年港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道防水工程中，就运用了该防水卷材系统，获得质量优良表彰。实践证明，“积木式”防水卷材系统在防水工程中应用简单、质量可靠、系统适应性强，是值得推广的。

　　4结语

　　随着城市发展向地下空间的拓展，轨道交通作为民生工程，防水至关重要，只有关注设计到施工的全过程，才能成就优秀的防水工程，而系统、完备的解决方案能最大限度地保证施工质量，“积木式”防水卷材系统正是对优质防水卷材的锦上添花，也是对施工过程的保驾护航。该系统适应性强，不仅能够提升防水系统的完整性，还能让防水变得更简单、更可靠。

　　参考文献：

　　[1]隋奇华，路新，杨婧.地下防水工程施工特点对策[J].科技信息，2010，27：321.

　　[2]程利，何旭，卢耐飞.浅谈地铁工程的防水设计及渗漏水治理[J].山东工业技术，2014，22：132.

　　作者：梁智胜 肖华前 单位：天津滨海澳泰防水材料有限公司