道路施工评职论文混凝土复合外加剂研究

　　摘要：伴随着我国交通公路建设的迅速发展，由于水泥混凝土的相关路面其使用寿命长、承载能力大，实际养护费用较少等优势使得在公路建设中有着广泛的应用。但是，交通运输的不断发展，使得超限超载运输的相关车辆不断的增多，造成混凝土的相关路面在实际的使用中其性能产生了很多的问题，不仅维修起来非常困难，并且资金投入也很多。本文主要介绍了对于混凝土的相关路面使用复合外加剂的作用以及配合比例的实际试验设计方式以及其工程应用效果和机理分析

　　关键词：复合外加剂,修补,混凝土路面

　　一般对于已经产生损坏的路面处理就是进行挖除，之后再用混凝土进行修补。但是在工程实施中了解到，新修补好的混凝土很快就会产生的相关问题。所以在进行大量试验之后发现，运用复合外加剂可以有效的改善混凝土路面的实际性能，有效的改善和解决混凝土路面产生上述问题的状况。

　　1.复合外加剂的相关配合比例的试验研究设计

　　其突出表现在：(1)混凝土的实际强队较低，碎板、断板的速度较快，碎板、断板概率很高。(2)混凝土的温度变形和塑性收缩较为严重。在混凝土的拉应力以及超限、超载车辆满荷载的双重压力之下，其实际压力大于混凝土的实际抗拉能力时，就会产生裂缝，不仅不容易进行修补，并且还对于混凝土相关路面的实际使用品是有着很大的影响。(3)路面的实际耐磨性比较差。在使用短时间内就可能会出现较为严重的磨损，其实际的抗滑能力降低，影响其行车安全和行车速度。(4)混凝土的相关路面进行挖补，在进行使用之前其新旧的混凝土的相关界面中就会产生裂缝，其路表的水会往下渗入，造成其他相关病害。

　　为了能够有效的加强混凝土路面的强度，抗裂型以及耐磨性，根据相关分析和经验，份额和外加剂使用三种分组。也就是活性掺和料、膨胀剂、高效减水剂。为了能够使得选出的相关方案最佳，并且试验的方式高效率、方便、简单，使用正交试验来进行相关试验。

　　设计一种混凝土在作为其基准混凝土，之后在掺上一定量的由活性掺和料、膨胀剂和高效减水剂组成的不同相关配合比的相关复合外加剂来进行相关试验。其实际的试验计划以及相关结果以及结果分析如下表1、2所示。

　　通过表中的相关数据能够了解，A3B2C3是最佳的工艺参数，也就是在活性掺和料是百分之十，膨胀剂为百分之十，高效减水剂为百分之二点五的时候是最佳的用量。所以其活性掺和料、膨胀剂以及高效减水剂的实际配合比为4:4:1。这在里应该注意的是，在其试验所采用的相关材料发生改变的时候其相关结论才会随之产生改变，所以在实际的施工做成中一定要依照所使用的相关材料进行实际的试验，确定其复合外加剂中的相关成分的各个分量的实际用量。

　　当将耐磨性、抗折强度作为其实际的考察标准的时候，所得出的同上述试验类似的规律，所以本文省略了相关试验。

　　2.复合外加剂的相关参量以及实际效果试验

　　符合外界埃及的实际配合比例在进行确定之后，在通过不同的相关掺量来进行混凝土的膨胀率、耐磨性、抗折强度、抗压强度进行测定。除此之外，在微观上对于混凝土实际性能中符合外加剂的影响进行了解，进行了混凝土浆相关以及界面的实际显微硬度的相关试验。其实际的结果如下图所示。

　　3.提高复合外加剂砼性能的相关机理分析

　　根据上述实验能够了解到，掺复合外加剂能够有效的提高混凝路路面的耐磨系数、抗折强度、抗压强度以及混凝土新旧路面的结合力。其相关机理如下。

　　(1)提高其混凝土实际强度的相关机理分析

　　提高其实际强度主要是将混凝土的实际水灰比进一步降低，提高集料界面和水泥浆的黏结强度，进一步降低水泥的实际孔隙率，加强孔结构构建。在一般的混凝土中，即使水泥石仅占1/4.但是它对于混凝土的实际性能的影响却是非常重要的。所以，在研究其混凝土的实际性能的时候一定要研究其水泥石内部组织结构同其自身性能的关系。

　　在混凝土中加入复合外加剂之后，因为减水剂的作用，使得水泥等相关细颗粒的表层都形成一层多分子或者单分子吸附膜能够使得水泥的实际水花速度降低，从而同富哦延缓使得水化产物更加充分的生长，水花产物之间交互边从而变得更加贴近，使得内部空隙减少。

　　(2)提高混凝土实际耐磨系数的相关机理分析

　　混凝土作为道路的路面板，其自身的耐磨性有着非常重要的作用，它是确保行车安全的一项重要指标。在混凝土路面中，依照其实际受力性质，主要有疲劳磨损和磨粒磨损两种情况。因为复合外加剂能够有效的降低微裂缝、空袭缝等原生缺陷，降低了能够引起疲劳磨损的实际引发源。与此同时，因为复合外加剂能够有效的提高其集界面的实际黏合强度，使得混凝土的骨料不容易脱落，也能够提高其实际的抗磨粒磨损情况。

　　(3)提高其混凝土的抗裂性能的相关机理分析

　　因为 混凝土路面的施工养护的相关条件比较复杂，野外作业、点多、面大、线长，受到外界干扰较大。所以混凝土在实际的硬化和凝结中湿度裂缝和干缩裂缝很容易产生，在进行使用之后，因为受到车辆的相关载荷的不断作用，尤其是一些超限超载车辆的反复作用，使得早期的这些裂缝很快的就开始产生疲劳开裂。通过加入复合外加剂，减少其实际的用水量，降低干缩裂缝的产生。进一步改善混凝土的内部相关结构，使其强度增高，密度增加，内部形成一种预压能力，从而有效的预防疲劳开裂和温度裂缝的产生。

　　(4)提高其新旧混凝土的实际结合力的相关机理分析

　　使用复合外加剂，能够提高其混凝土的实际黏合强度，进一步提高其新旧混凝土的结合力，尤其是因为复合外加剂中有膨胀剂，使得挖补的新的混凝土能够在硬化和凝结过程中不断膨胀，和之前旧的混凝土产生界面压力，使得新旧混凝土之间的结合更加的紧密。使得新旧混凝土之间的接触面不会产生裂缝和位移。

　　(5)混凝土路面的碎板、断板率下降的相关机理分析

　　通过上述探析能够了解到，复合外加剂的应用能够提高其混凝土的实际性能，改善其混凝土路面的实际受力情况，从而使得混凝土路面的实际碎板、断板率下降。

　　4.复合外加剂的相关工程应用的例子

　　吴西线出于平顶山煤矿区，是进行煤炭运输的一条主要通道，其交通量非常大，并且超限超载车辆也很多，为了能够有效的提高其道路的实际使用质量，2000年进行了混凝土路面的改善创建，通车一年之后进行碎板、断板率的调查，发现其概率接近于20%，并且产生沉降、错板等现象，其实际的通行质量迅速降低，之后运用同种强度的混凝土进行修补，在2002年年底就进行了调查，其碎板、断板率已经达到27%，而且其原来进行修补的混凝土已经有94%受到破坏。在这样的状况下，我们又分析使用了掺加复合外加剂的混凝土面板来提高其实际的使用质量，并且在2003年对碎板、断板率进行调查，发现其实际的碎板、断板率不足2%，其实际效果非常理想，达到预期的实际目的。

　　总结：

　　经过相关应用效果和实验研究表明，混凝土的修补养护中应用复合外加剂能够有效的提高混凝土的抗收缩能力、耐磨性和强度，改善其面板的实际受力状况，保持并提高其混凝土面板的实际使用质量，进一步解决了在混凝土面板的修补养护上的相关技术难题。

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